MACK TRUCKS créée en 1900 par John Michael MACK (1864-1924) et ses frere, qui est aujourd'hui le leeder n°1 en chantier au Etats-Unis avec à peut près 30% des part du marché à lui seul.
La Mack Brothers Compagny fut fondée à New York entre 1900 et 1901 par John M., Augustus F. et William C. MACK.(Je passerai leurs brillants exploits comme, en 1905 la création des ateliers de production à Allentown et les premiers camions sortie d'usine de catégorie 1,5 à 2 tonnes, pour allé à leurs années succé).
En 1915 le légendaire AC qui, avec ses nombreuses perfomance, fut surnommé "Bulldog" par les soldat Britaniques pendant la 1er Guerre Mondial. Puit à partir de 1922 MACK adopta le Bulldog comme embleme de la marque. Pendant la seconde Guerre Mondiale, MACK fut un important fournisseur de camions. Dans les années 50 les séries B,H et G apparurent, le B de 1953 fut un des modèles les plus connus de MACK avec un total de 127 786 construit jusqu'à 1966 année ou il fut remplacé par la série R qui fut un succé dans le milieu de la route ou dans le travaux public avec les premiers capots en matériaux composite ou fibre de verre. 1953, année ou le diesel thermodyne fut aussi introduit. Toujours dans les années 50, MACK fut l'acquisition de la BROCKWAY Motor co. de Cortland qui fut autorisé à continué ses propres lignes de camions mise à par les cabines: comme pour les série à capot qui adotptais la cabine du R ou pour les cabine avancé qui adopté la cabine du F, BROCKWAY ferma ses portes en 1977. Le F apparut en 1962 et fut vendu dans le monde entier pour l'usage de la route avec une cabine déja très spacieuse pour l'époque. Le DM qui fut construit pour le chantier, avec sa cabine déporté sur la gauche qui offrait une meilleur visibilité pour le chauffeur sur certain chantier difficile. Dans les années 60 des usines d'assemblage furent installées dans plusieur pays, dont en Australie à Queensland, ou aujourd'hui est produit le CH version australie, le MH qui n'est plus produit en Amérique, le Vision version australie et le fameux Super-Liner Titan.
En 1963, MACK racheta les Camions BERNARD à Arcueil en les rebaptisants Automobiles BERNARD, maleureusement cela ne marchera que trois ans et BERNARD ferma ses portes en 1966. A la fin des années 60 fut introduit le diesel Maxidyne à puissance constante, de la transmission Maxitorque à triple contre-arbre et en 1971, du Dynatard, le frein moteur breveté de MACK. En 1969 MACK acquit 66% des parts de HAYES Manufacturing. En 1975 le W Cruise-Liner fut annoncé comme "le" camions longue distance de MACK, à mi-chemin entre le F et le futur MH Ultra-Liner, et en 1978 le RW Super-Liner à capot pouvant abriter le gros V8 E9 de chez MACK et équipé de la cabine du R.
En 1979 RENAULT achète 10% des parts de MACK et 20% en 1982, et cette année-là MACK lance le MH Utra-Liner avec sa cabine en fibre de verre autour d'une ossature en acier et qui est la derniere cabine avancé de chez MACK mais qui n'est plus construit aujourd'hui que en Australie.
Dans les années 80 MACK fais un accord de commercialisation avec RVI pour exporter de France les Midliner RENAULT sous le nom de MACK Midliner aux Etats-Unis. Le CH apparut en 1988 et deux plus tard MACK était devenu une filiale de RVI. Le CX (VISION) fut lancé en 1999 et qui est le dernier né des tracteurs longue distance de chez MACK et qui reste un des camions équipé de couchettes très spacieuse. Le CV (GRANITE) est un des petits dernier de chez MACK pour la gamme chantier avec le: GRANITE Bridge Formula, GRANITE Axle Back et le GRANITE.
Voilà je vous est d'écrit à peut près toute l'histoire en passant par quasiment tous les modele (information tiré de plusieurs livres et de moi) site officiel: macktrucks
La Mack Brothers Compagny fut fondée à New York entre 1900 et 1901 par John M., Augustus F. et William C. MACK.(Je passerai leurs brillants exploits comme, en 1905 la création des ateliers de production à Allentown et les premiers camions sortie d'usine de catégorie 1,5 à 2 tonnes, pour allé à leurs années succé).
En 1915 le légendaire AC qui, avec ses nombreuses perfomance, fut surnommé "Bulldog" par les soldat Britaniques pendant la 1er Guerre Mondial. Puit à partir de 1922 MACK adopta le Bulldog comme embleme de la marque. Pendant la seconde Guerre Mondiale, MACK fut un important fournisseur de camions. Dans les années 50 les séries B,H et G apparurent, le B de 1953 fut un des modèles les plus connus de MACK avec un total de 127 786 construit jusqu'à 1966 année ou il fut remplacé par la série R qui fut un succé dans le milieu de la route ou dans le travaux public avec les premiers capots en matériaux composite ou fibre de verre. 1953, année ou le diesel thermodyne fut aussi introduit. Toujours dans les années 50, MACK fut l'acquisition de la BROCKWAY Motor co. de Cortland qui fut autorisé à continué ses propres lignes de camions mise à par les cabines: comme pour les série à capot qui adotptais la cabine du R ou pour les cabine avancé qui adopté la cabine du F, BROCKWAY ferma ses portes en 1977. Le F apparut en 1962 et fut vendu dans le monde entier pour l'usage de la route avec une cabine déja très spacieuse pour l'époque. Le DM qui fut construit pour le chantier, avec sa cabine déporté sur la gauche qui offrait une meilleur visibilité pour le chauffeur sur certain chantier difficile. Dans les années 60 des usines d'assemblage furent installées dans plusieur pays, dont en Australie à Queensland, ou aujourd'hui est produit le CH version australie, le MH qui n'est plus produit en Amérique, le Vision version australie et le fameux Super-Liner Titan.
En 1963, MACK racheta les Camions BERNARD à Arcueil en les rebaptisants Automobiles BERNARD, maleureusement cela ne marchera que trois ans et BERNARD ferma ses portes en 1966. A la fin des années 60 fut introduit le diesel Maxidyne à puissance constante, de la transmission Maxitorque à triple contre-arbre et en 1971, du Dynatard, le frein moteur breveté de MACK. En 1969 MACK acquit 66% des parts de HAYES Manufacturing. En 1975 le W Cruise-Liner fut annoncé comme "le" camions longue distance de MACK, à mi-chemin entre le F et le futur MH Ultra-Liner, et en 1978 le RW Super-Liner à capot pouvant abriter le gros V8 E9 de chez MACK et équipé de la cabine du R.
En 1979 RENAULT achète 10% des parts de MACK et 20% en 1982, et cette année-là MACK lance le MH Utra-Liner avec sa cabine en fibre de verre autour d'une ossature en acier et qui est la derniere cabine avancé de chez MACK mais qui n'est plus construit aujourd'hui que en Australie.
Dans les années 80 MACK fais un accord de commercialisation avec RVI pour exporter de France les Midliner RENAULT sous le nom de MACK Midliner aux Etats-Unis. Le CH apparut en 1988 et deux plus tard MACK était devenu une filiale de RVI. Le CX (VISION) fut lancé en 1999 et qui est le dernier né des tracteurs longue distance de chez MACK et qui reste un des camions équipé de couchettes très spacieuse. Le CV (GRANITE) est un des petits dernier de chez MACK pour la gamme chantier avec le: GRANITE Bridge Formula, GRANITE Axle Back et le GRANITE.
Voilà je vous est d'écrit à peut près toute l'histoire en passant par quasiment tous les modele (information tiré de plusieurs livres et de moi) site officiel: macktrucks
